9月下旬，株洲北站貨場內(nèi)機聲轟鳴，數(shù)臺吊機忙碌運作，一臺臺裝滿工程機械設(shè)備的集裝箱正被有序吊裝至平板車上，準(zhǔn)備搭乘“中歐班列”發(fā)往烏茲別克斯坦，車身上醒目的“中歐班列”標(biāo)識，在陽光照射下熠熠生輝。
“這批要發(fā)往烏茲別克斯坦的貨，運輸全程不到15天，比以往海運快了一倍，客戶滿意度大大提高�！敝熊囍曛揠娏C車有限公司物流基地業(yè)務(wù)負責(zé)人任保成站在列車旁，一邊查看裝運清單，一邊向記者介紹道。
近年來，湖南圍繞“貨走得快、運得準(zhǔn)、鏈得緊”，積極推動鐵路、公路、水路協(xié)同聯(lián)動，提升多式聯(lián)運效率；依托工程機械、軌道交通等制造業(yè)優(yōu)勢，布局大件物流、定制運輸新業(yè)態(tài)；通過統(tǒng)籌全省物流樞紐節(jié)點的布局，加快打通“出省、出海、出境”通道，為湖南制造走向世界按下“加速鍵”。
長沙鐵路國際港。長沙鐵路物流中心供圖
以通拓局：多式聯(lián)運打通開放通道
長沙鐵路國際港的龍門吊閘口前，數(shù)百輛裝載集裝箱的貨車排隊等待入場，這里每天發(fā)出的中歐班列等國際貨運列車，已形成常態(tài)化運行；作為湖南的重要樞紐，長沙鐵路國際港近年來發(fā)運量連年攀升。
“2014年‘中歐班列’開行以來，已累計發(fā)運超過5500列，運行長沙至明斯克等‘明星線路’15條，輻射亞歐近30個國家100個城市；新增的直達中亞哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦的線路，運輸時效縮短至12至15天�！遍L沙鐵路物流中心生產(chǎn)調(diào)度中心副主任曾鴻博指著屏幕上的統(tǒng)計數(shù)據(jù)介紹道。
湖南不是沿邊沿海省份，物流成本曾是制約發(fā)展的瓶頸。
為破解這一困境，湖南打破區(qū)位劣勢，建設(shè)“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”的現(xiàn)代物流運行體系，鐵路方面打造長沙、懷化等多地物流集結(jié)中心，公路方面持續(xù)拓展干線高速和貨運通道，水運方面推進岳陽城陵磯港口群整合升級，實現(xiàn)湘江、資水、沅水“三水共治”貫通長江。
即將發(fā)車的鐵路貨運專列。長沙鐵路物流中心供圖
由岳陽城陵磯港開通的“港鐵聯(lián)運”通道，聯(lián)通京廣鐵路干線，全年貨物吞吐量突破6000萬噸，成為長江中游重要港口。郴州、懷化、常德等內(nèi)陸節(jié)點城市則借力公鐵水聯(lián)運模式，打通“鐵-江-�！币惑w通道，讓更多貨物走得出、送得遠。
在益陽南縣的稻蝦養(yǎng)殖基地內(nèi)，養(yǎng)殖戶徐秋生告訴記者：“小龍蝦屬于季節(jié)性水產(chǎn)品，以前我們送貨到廣東、福建都靠汽車，費時又費錢，現(xiàn)在鐵路集拼后可以直發(fā)珠三角，每噸節(jié)省物流成本近百元�！�
高效的通道為的就是讓貨物流通快起來。尤其是湖南各地圍繞農(nóng)產(chǎn)品加工、特色輕工業(yè)出口的產(chǎn)業(yè)帶進行建設(shè)，推動縣域物流中心與主干鐵路、公路網(wǎng)有效銜接，讓更多中小企業(yè)能享受到通道紅利。
如今，湖南在國內(nèi)率先開通“客車化”貨運班列，設(shè)定固定時刻表和運行路徑，開行長沙至廣州國際港、至上海、至新疆的多條線路，準(zhǔn)點率提升至95%以上，中歐班列、東盟班列、湘粵非班列吸引到越來越多本地制造企業(yè)將高附加值產(chǎn)品通過鐵路直達終端客戶。
“我們和鐵路、港口部門合作多年，從上海運鋼構(gòu)件、從廣州運芯片，現(xiàn)在最怕的不是貨物滯港，而是交期太緊�！蔽挥陂L沙市雨花經(jīng)開區(qū)的一家汽車零部件企業(yè)負責(zé)人介紹，“隨著鐵路+公路+水運的模式逐年成熟，海港貨物能高效送達企業(yè)倉庫，我們可以接更多訂單�！�
從衡陽綜合物流園駛出的貨車，正奔赴廣西欽州港；在岳陽城陵磯港，來自澳大利亞的鐵礦石剛下船，便通過鐵路專列直發(fā)湘潭、漣源的鋼鐵廠；懷化國際陸港的集裝箱場內(nèi)，東南亞的香蕉、榴蓮正裝上冷鏈貨車……
通過統(tǒng)籌推進鐵路、公路、水路多式聯(lián)運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運營機制改革，湖南實現(xiàn)了“公鐵水空”運輸方式高效銜接，“一體化物流”格局初步形成。湖南省工信廳相關(guān)負責(zé)人表示：“如今從湖南出發(fā)的貨物可快速直達歐亞大陸多個國家，成為中部地區(qū)重要的物流中樞�！�
大件工程機械運輸。人民網(wǎng)記者 林洛頫攝
以融強鏈：制造物流協(xié)同賦能產(chǎn)業(yè)
午后時分，走進位于湖南常德的中聯(lián)重科塔機智能工廠，一臺60多米高的塔機上塔身、平衡臂、回轉(zhuǎn)支承等關(guān)鍵部件被逐一拆解、吊裝、擺放。平板運送車上的運輸路線圖上，精準(zhǔn)標(biāo)注了湖南通往廣西防城港、深圳鹽田港等出�？诘穆肪�。
“這類設(shè)備單件超大，不能走普通貨運通道。我們要提前兩周報備、測算路線橋涵承重，協(xié)調(diào)多部門調(diào)度�！敝新�(lián)重科物流管理中心負責(zé)人介紹，得益于湖南推出的大件運輸“綠色通道”政策和交通部門的“點對點”服務(wù)，現(xiàn)在設(shè)備運送時間從過去平均15天縮短為8天。
湖南是全球工程機械的重要制造基地，中聯(lián)重科、三一重工等企業(yè)產(chǎn)品遠銷200多個國家和地區(qū)。大件物流成為“走出去”重要保障。為此，湖南加快打造“制造+物流”融合發(fā)展新模式，建設(shè)專業(yè)化大件物流園區(qū)，推動設(shè)備公鐵、公水鐵等多式聯(lián)運路徑提效。
制造業(yè)是湖南的底氣，大件物流則是湖南的“長項”。
“年均超過20萬臺工程機械類設(shè)備需從湖南發(fā)往全球，這些設(shè)備有的高達5米，有的重達上幾百噸，要確保一路上的行車安全，光線路測繪就得反復(fù)做多次，這些都需要專業(yè)物流公司及交通、港口相關(guān)部門的銜接溝通。”湖南省物流與采購聯(lián)合會相關(guān)負責(zé)人介紹。
大型盾構(gòu)機部件運輸。人民網(wǎng)記者 林洛頫攝
走進長沙鐵建重工廠區(qū)內(nèi)，幾臺整裝待發(fā)的大型盾構(gòu)機被緩緩吊裝上特種運輸平臺車。這些設(shè)備單件長十多米、寬度七八米、重達上幾百噸，是城市地鐵和隧道建設(shè)的“硬核選手”，也是大件物流運輸?shù)奶魬?zhàn)對象。
“這種設(shè)備動輒超高、超長、超重，運輸前工作人員都會沿線路跑上1、2次，摸清標(biāo)注路途上所有的橋梁、隧道、轉(zhuǎn)角路等路況�！焙鲜∥锪髋c采購聯(lián)合會大件運輸專業(yè)委員會主任委員、湖南日安物流有限公司董事長高淵輝表示，相比以前節(jié)省了大量等待審批辦證時間，這幾年大件運輸運輸越來越便利。
這離不開湖南大力發(fā)展特種運輸體系，通過以長沙、株洲、衡陽為節(jié)點，打造多個大件物流專業(yè)園區(qū)，建設(shè)起通車寬、限高高、負重強的“綠色運輸通道”，有效降低制造企業(yè)的外運難度。
“我們在客戶的產(chǎn)品設(shè)計制造前加入物流前置理念，從大件運輸?shù)慕嵌忍峁┛尚行约俺杀拘宰顑?yōu)方案�！备邷Y輝表示：湖南已出臺多件大件物流通行便利化政策試點方案，在省內(nèi)主要工業(yè)園區(qū)和港口之間建立大件綠色通道，并聯(lián)合高校、科研院所探索重載智能拖掛車的標(biāo)準(zhǔn)化運營。
據(jù)統(tǒng)計，湖南大件運輸事故率連續(xù)三年為零，運輸時效提升30%以上，2024年湖南省大件運輸辦理了大件運輸超限證數(shù)量達135598件。
湖南省發(fā)改委經(jīng)貿(mào)處處長施瀚文表示，大件物流不僅是運輸問題，更是產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展的重要一環(huán)；湖南正推動智能倉儲、分撥中心等配套設(shè)施建設(shè)，提升全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)能力。未來，湖南將繼續(xù)在政策、通道、服務(wù)上發(fā)力，打造全國領(lǐng)先的大件物流示范區(qū)。
貨車司機在裝運水果。劉宏攝
以網(wǎng)聚勢：樞紐建設(shè)提升整體能級
“過去我們要把一車貨發(fā)到香港，要先運到廣州中轉(zhuǎn)，如今直接在郴州打包走專線，不到一天時間就能直達�！痹诔恢莩菂^(qū)東南的湘南國際物流園，多家頭部物流企業(yè)早已在此布局設(shè)點，湘南地區(qū)多個產(chǎn)業(yè)園區(qū)的產(chǎn)品正通過冷鏈物流車直發(fā)大灣區(qū)。
圍繞打造國家級物流樞紐，湖南系統(tǒng)謀劃、梯度布局，目前已有長沙、衡陽、岳陽、常德、郴州、永州、懷化等地入選國家物流樞紐承載城市，郴州、懷化更成為湘南區(qū)域的“南部雙橋頭堡”，連接起廣東、廣西、云南以及東南亞等海外貨物的集散往來。
根據(jù)湖南省發(fā)改委規(guī)劃，到“十五五”末，湖南將建成10個以上國家物流樞紐、若干個區(qū)域節(jié)點，全面覆蓋省內(nèi)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)園區(qū)、重點口岸城市及邊貿(mào)集散地，通過樞紐的建設(shè)串聯(lián)區(qū)域、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、縣城經(jīng)濟的發(fā)展，一張覆蓋省內(nèi)外的物流“主動脈”正加速織密。
物流園內(nèi)貨物正進行轉(zhuǎn)運。劉宏攝
清晨五點半，長沙黃花國際機場旁的黃花綜合保稅區(qū)外，貨拉拉司機伍佳豪發(fā)動貨車，準(zhǔn)備開啟他一天的運輸。導(dǎo)航上標(biāo)注的路線從長沙出發(fā)，經(jīng)岳陽平江、伍市，再到城陵磯港，車廂里裝著電子元件、工程機械配件和一批產(chǎn)自瀏陽的家電產(chǎn)品。
“這趟車要在途經(jīng)點卸下部分貨，并趕在下午3點前開到城陵磯港，那邊下午有船要發(fā)�！蔽榧押老岛冒踩珟О磳�(dǎo)航路線前往第一站平江物流園區(qū)。幾年前，他的貨車還只在長沙城區(qū)跑短途，隨著湖南各地物流樞紐的加速建設(shè)，他的運輸范圍也拓展到全省，甚至跨省。
暢通的物流不僅能承載著經(jīng)濟的血脈流通，更是穩(wěn)外貿(mào)、穩(wěn)增長、促循環(huán)的關(guān)鍵一環(huán)。
樞紐之上，湖南形成5條穩(wěn)定的國際貿(mào)易通道，包括“中歐班列”“湘粵非班列”“東盟班列”等常態(tài)化國際班列，連接中亞、非洲、東南亞主要市場，并與上海、廣州、武漢等國內(nèi)集散地協(xié)同運行，出省通道隨著基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)日益豐富。
樞紐之下，湖南依托省金融大數(shù)據(jù)平臺、交通運輸“湘易通”等系統(tǒng)，推動“貨物+訂單+倉儲+金融”全鏈條服務(wù)集成，企業(yè)通過手機就能查運力、找倉位、比價格，提升物流體驗，物流服務(wù)正借助互聯(lián)網(wǎng)加快數(shù)字化改造。
“樞紐不僅是倉和場，更要成為服務(wù)集成的平臺。”湖南省交通運輸廳相關(guān)負責(zé)人介紹，湖南正推動“物流+金融”“物流+信息”“物流+跨境電商”深度融合；通過以樞紐建設(shè)為牽引，形成從省內(nèi)到全國、再到全球的“物流軸心”。
隨著一個個現(xiàn)代化物流樞紐投運，越來越多像伍佳豪這樣的貨運司機，正成為湖南物流高質(zhì)量發(fā)展的“毛細血管”。他們奔波在大山之間、碼頭岸邊、園區(qū)廠區(qū)之間，把湖南的制造業(yè)產(chǎn)品、農(nóng)副產(chǎn)品、跨境電商包裹送往世界各地及城鄉(xiāng)客戶手中。
這是湖南加快建設(shè)現(xiàn)代物流體系、推進高質(zhì)量發(fā)展的一個縮影。不斷加快現(xiàn)代物流體系建設(shè)，從通道建設(shè)到節(jié)點布局，從物流組織到服務(wù)升級，打出了一套高質(zhì)量發(fā)展的“組合拳”。不僅讓湖南制造出得去、走得遠，更通過物流提質(zhì)為全省產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈注入新動能。
總策劃：吳齊強
本期統(tǒng)籌：彭應(yīng)兵
文字作者：林洛頫
出品：人民日報客戶端湖南頻道、人民網(wǎng)湖南頻道
投稿郵箱：rmrbkhdhnpd@163.com